244：汉密尔顿防守概论（6K，加更2/16）

是后方的汉密尔顿很有可能在后续的比赛之中超过所有人，然后开始对自己发起进攻。

    因为自己的赛车有车损，后续汉密尔顿是有可能把自己到手的冠军位置抢回去的。

    后者压车就比较简单明了了。

    将所有人的位置都压在原地，给自己身后的大部分车手提供DRS和乱流。

    汉密尔顿超车的难度将会呈几何倍数地提高，并且因为秦淼压缩了后方车手之间的差距，汉密尔顿也不太可能在自己的身后拉出空档去二停再次尝试undercut。

    说真的，这个时候的秦淼真的希望托托没有找自己谈过那次话，因为没有那次谈话，秦淼就可以心安理得地装傻然后去压车。

    可现在不行，托托已经明确地表示过自己和汉密尔顿这个赛季可以内斗，但一切都是保证车队利益的前提下。

    所以秦淼没得选，领先了之后就开始以每圈0.7秒的速度稳步扩大自己与奥康之间的差距，并且在心中祈祷汉密尔顿汉密尔顿跑得慢一点。

    其实秦淼与奥康之间的差距扩大速度可以更快，但是比赛还有三十多圈，秦淼还得防备一下比赛后续汉密尔顿追上来进攻自己，所以也不敢将轮胎用的太狠。

    只不过随着比赛的进行，秦淼也越来越放心。

    因为比赛一直到了四十五圈的时候，汉密尔顿还是被困在赛恩斯的身后。

    而自己此时竟拉开了与后方的奥康超过5.7秒的距离。

    秦淼的圈速很稳定，之所以多拉开了这么多，主要还是因为维特尔一直都在身后追击奥康，给奥康施压，奥康走防守线路也浪费了不少的时间。

    随着比赛的不断进行，汉密尔顿也是越来越着急，因为每多跑一圈，汉密尔顿追上秦淼的可能性就要少一分。

    而且进站之后的阿隆索每圈都要比汉密尔顿快半秒，他与汉密尔顿之间的差距在被快速缩小。

    如果再拖下去，等会儿就不是汉密尔顿没办法超越自己前方的赛恩斯了，而是要被自己身后有着新硬胎的阿隆索给进攻了。

    所以前有堵截后有追兵的汉密尔顿最终在第四十七圈的时候选择了进站。

    而这个时候，秦淼与后方奥康之间的差距已经被拉开到了9秒。

    此时距离比赛结束还有22圈，汉密尔顿进站换上了中性胎。

    这场比赛最终能不能追上秦淼，并且取而代之就看汉密尔顿这最后一搏了。

    新的中性胎被安上赛车，总用时2.3秒，汉密尔顿出来之后落在了阿隆索的身后15秒，也就是第六的位置。

    秦淼这边自然也是听到了车队TR之中弗兰奇的报告：“汉密尔顿进站换上了自己最后的一套中性胎。”

    汉密尔顿这个时候进站换胎打的主意是什么也不难猜，争取第一的同时将最快单圈留在手里。

    而一圈跑完了之后阿隆索与汉密尔顿之间的差距就被缩短到了13.6秒。

    由此可见有干净空气的状态下，汉密尔顿的速度是十分可观的。

    也没有出乎秦淼的预料，汉密尔顿出来之后的第二圈就刷新了全场最快单圈。

    第五十一圈，汉密尔顿与前方的阿隆索就只剩9秒的差距了。

    而换上了新中性胎的汉密尔顿每圈要比秦淼快了足足2.7秒。

    第五十二圈的时候汉密尔顿与阿隆索之间的差距就只剩5秒了。

    第五十三圈的时候赛恩斯特地给阿隆索放了一点DRS，可尽管如此汉密尔顿还是追到了阿隆索身后3秒的地方。

    以汉密尔顿每圈都比阿隆索快3秒的速度来说，所有人都认为这场比赛汉密尔顿最终会以一个摧枯拉朽的成绩追上阿隆索，超越塞恩斯，最后如法炮制地超越维特尔和奥康，开始追杀自己的队友秦淼。

    可让所有人都没有想到的是，这场比赛又成就了另外一位防守大师的金身。

    第五十五圈，汉密尔顿和阿隆索开始了缠斗。

    可刚一交手汉密尔顿就察觉到了不对劲的地方。

    阿隆索总能在亨格罗林赛道的关键位置将汉密尔顿的进攻化解。

    就算汉密尔顿仗着轮胎优势经常在一些不太可能超车，或者说超车比较难的弯道上抽头，而这个时候的阿隆索却总能在内线往外线稍微推汉密尔顿一下。

    可就是这推的一下，正好就挡住了汉密尔顿的最佳出弯线路。

    正常来说一个弯道汉密尔顿出弯是可以全油门出弯的，但就是因为阿隆索的这一推。

    汉密尔顿如果不想撞车或者冲出赛道的话，都得松一脚油门，或者带一点点刹车。

    并且还不只是一两次，是从阿隆索和汉密尔顿陷入缠斗开始，阿隆索总能够以这种防守动作不大，但又足够致命和关键的卡位防守住汉密尔顿的进攻线路。

    在所有人的注视和欢呼声之中，从五十五圈一直到六十五圈，阿隆索足足锁死了汉密尔顿十圈。

    对于汉密尔顿来说，这十圈的时间真的是度日如年，而对于汉密尔顿的车组和托托他们这些管理层的工作人员来说，这十圈同样也是度日如年。

    每次进攻的失败，被阿隆索以各种各样的技巧封住最佳的出弯路线，挤出赛道，逼迫刹车。

    汉密尔顿都会在自己的车队TR之中疯狂抱怨。

    什么：“阿隆索这是在乱开车！”

    “他的驾驶行为太危险了！”

    “阿隆索在赛道上关我的门，他犯规了！”

    “在这种速度下挤压我的路线，实在是太危险了！”

    “还有更多的动力吗？”

    “他不该这样防守我的！”

    ……

    面对汉密尔顿的抱怨，车队总不能对梅奔功勋卓著的七冠王说：“Shutthef**kup好好开你的车。”吧？

    所以面对汉密尔顿的抱怨，车队这边也只能哄着。

    但是汉密尔顿没办法超越阿隆索的负能量，算是原原本本地传递到了他的赛道工程师和托托这里。

    只不过这个时候大家都没察觉出来有什么不对的，毕竟以他们的角度来说，汉密尔顿没有办法超过对手，他们也很急

    但有一说一汉密尔顿抱怨的频率确实有些太高了，被阿隆索挡了十圈汉密尔顿在车队的TR之中至少有14次抱怨。

    与汉密尔顿相比，秦淼这一场比赛都不一定能主动找自己的赛道工程师说超过十句话的人反而显得有些眉清目秀起来。

    ……

    而在观众们没有注意到的时候，秦淼原本与奥康超过十秒的差距在被快速缩小，甚至原本被秦淼套圈了的米克甚至又重新将秦淼给超了过去。

    等观众们再次注意到秦淼的时候，秦淼与后方奥康之间的差距也就只剩1.3秒了。

    聪明的小伙伴们肯定已经猜到原因了，梅奔给秦淼下命令了，但是这并不是让秦淼给汉密尔顿让冠军啥的，而是让秦淼帮汉密尔顿压一下奥康和维特尔的速度。

    这场比赛的冠军已经是秦淼的囊中之物了，这点没什么好质疑的。

    但是梅奔的人发现，汉密尔顿与阿隆索陷入缠斗之中没办法在短时间之内超越对方，而这个时候奥康和维特尔两人又在快速拉开与塞恩斯之间的差距。

    如果这个差距不断扩大，就算汉密尔顿最后超过了阿隆索和塞恩斯，他最终也就只能获得一个第四。

    梅奔觉得反正这会儿秦淼也就只是在无聊地跑长距离，再考虑到秦淼的防守能力，所以车队就想要他帮忙压一下奥康和维特尔。

    车队也没有要求秦淼压的太狠，至少让汉密尔顿超过阿隆索和塞恩斯之后，有一个争夺领奖台的机会。

    不过不用车队提醒，秦淼不可能冒着自己冠军丢了的风险去帮汉密尔顿压车，所以秦淼压车的幅度并不算大。

    而汉密尔顿这边，他超过阿隆索的时候不是靠着自己的进攻战术和技术，靠的是阿隆索的失误。

    当然，这里面也有汉密尔顿这么多圈以来一直都在给阿隆索不断的施压起到了作用。

    当时是第六十五圈的时候，阿隆索T1出弯因为一直都在观察后视镜中汉密尔顿的位置，最终导致自己错过了刹车点，刹车的时候踩的稍微重了一点，右前轮锁死，导致自己出现失误T1的出弯线路走大了。

    这里面也有一些轮胎磨损过大的原因。

    毕竟最后这几圈阿隆索也知道自己在速度上没优势了，所以最后的这几圈他完全就不走正常的行车线了，每一个弯道都在走防守线。

    这种走线方式对赛车的轮胎消耗是很大的。

    不过能用旧的硬胎守了汉密尔顿一套只跑了三圈的中性胎十圈，阿隆索的防守能力已经得到了所有人的认可。

    甚至不少人这个时候都开始翻这个赛季秦淼首秀时防守维斯塔潘的录像了。

    他们想要看看阿隆索和秦淼这两位防守能力出众的车手谁的防守能力更胜一筹。

    不过无论如何，汉密尔顿终于是越过了自己面前的这座大山。

    等汉密尔顿超过了阿隆索的时候，赛恩斯与他前方的维特尔之间的时间差距也还有三秒。

    (本章完)