342：W13（6K，加更6/16）

    底盘后部的边缘整体采用加强筋来与后引擎盖连接，以增加底盘的刚性。

    根据梅奔风洞出来的数据计算，这台车的气动效率非常不错，而且也因为没有了侧箱，整台车的重量也很可观。

    而且因为秦淼和博塔斯这两位车手的努力，尽管减去了赛车的侧箱，但是赛车整体的散热效率却并没有得到任何的折扣。

    总之在梅奔车队所有设计师的眼里，这款赛车的气动外形设计是所有人都满意的，并且所有人都对这台赛车有着极其充足的信心。

    都觉得即使进入了一个新的时代，他们也依旧会让梅奔车队成为争冠车队之中的一员。

    这个时候就有人要说了：这样没有侧箱的设计会不会不符合FIA的规定？

    可实际上，梅奔在F1干了这么久，当然知道不符合规定的事情不要干。

    所以这波梅奔是直接钻了FIA规则的空子设计了这个零侧箱赛车。

    但如果你要找茬的话，就会发现梅奔这台赛车的设计虽然样子与FIA预想的样子不同，但是从规则的角度上来说，这还真就符合规定。

    总之，现在梅奔上下现在就指望着这台车带着他们所有人一起去冲击第九个车队冠军了。

    唯一值得一提的是，秦淼在车队的维修车间见到这台赛车以及赛车的后底板的连接方式之后，依旧感觉这台赛车的设计概念不是特别好。

    秦淼觉得W13的底盘是一个大问题。

    这不仅仅是秦淼身为一名车手的直觉，更是系统灌输给秦淼那些关于飞机的驾驶经验过后，秦淼从中获得的关于航空航天的知识给他带来的感觉。

    但如果秦淼此时将自己内心的疑虑提出来的话，就没有任何意义了，因为赛车都已经设计定型了，车都出现在秦淼的面前了。

    这个时候说出来，除了打击车队内部工作人员的士气之外，并不能获得任何的好处。

    而且就算是托托对秦淼充满了信任，秦淼说出了自己的疑虑之后，托托二话不说拉着赛车设计部门就将赛车的这个零侧箱概念给砍了。

    但是赛车设计是一项系统性的工程。

    并不是说不要这个侧箱，重新设计一个侧箱就行了。

    侧箱的变化直接就牵扯到了赛车的重量，轮胎负载，重量分配，赛车整体气动效率，甚至是赛车行驶时的一致性。

    简而言之，F1赛车就是一个复杂无比的大机器，一个地方的更改和变动都会产生牵一发而动全身的巨大影响。

    这个时候不要零侧箱概念了，基本上等于就是在21赛季刚刚结束不久，开始从头设计一台三个月之后要用到的F1赛车。

    就算是梅奔，这么短的时间设计出来的赛车性能也不会比哈斯的赛车好多少，基本上也就只能靠着梅奔引擎的性能在赛道上玩力大砖飞了。

    有时候，不真的在冰冷的现实面前撞一个头破血流，不管是人还是车队都是不会回头的。

    “对新车的感觉怎么样？”麦克·艾利奥特站在秦淼的身边看着自己主导设计出来的赛车自豪地问道。

    这个赛季过后，梅奔内部也不可避免地出现了人事变动。

    麦克·埃利奥特成为了新的技术总监，开始掌管梅奔车队的赛车设计，算是梅奔车队技术岗的一把手。

    而詹姆斯·阿利森，则是升职成为了车队的首席技术官，麦克·埃利奥特需要向他汇报工作。

    其他人的位置则是没有什么变化，但在薪资方面都有了不同程度的增长。

    不利于团结的话不要说，所以秦淼违心地点头说道：“很有创新性，希望在赛道上这台车展现出来的效果会比风洞和CFD之中的效果要好。”

    “这是当然的，我们对此很有信心！而且一直以来模拟器的数据和风洞也证明了我们这款赛车设计的优秀之处。”

    秦淼点了点头，随后看起来十分好奇地问道：“那车队有没有考虑过，如果赛车的零侧箱概念真的取得了成功，而且我们的车又一次成为了围场内最快的那台赛车，FIA会不会在侧箱的规则上对我们的赛车下刀子，以至于23赛季直接就禁止我们使用这个侧箱概念了？”

    秦淼这番话明显说到了重点，听完了秦淼的话之后，埃利奥特更是直接开始低头沉思。

    秦淼这番话其实是很有道理的，毕竟FIA并不是没有做过这种事，例如赛车的底板，FIA就因为梅奔赛车底板太强而将所有车队的底板砍短了一截。

    而且梅奔这个设计突出的就是一个特立独行，完全就是在钻规则的空子。

    只要其他车队明确地表达反对意见，FIA这边不一定能够顶住其他方面的压力。

    沉吟了一段时间之后，尽管不愿意，但是埃利奥特还是说道：“没错，你说得很对，确实有这种可能性……”

    “但是，说实在的，这个考虑被我们下意识地忽略了。”埃利奥特说道：“而且秦淼，你要知道，此时的W13已经很完善了，只需要对一些最基本的部件进行修缮和更改，就能够直接上赛道测试了。

    此时的我们已经没有时间和足够的预算来将这一版设计方案推倒重来了。

    而且就算真的出现了你话语之中的那种情况，FIA也至少会给我们一年的时间来准备和设计新的赛车。”

    秦淼也点了点头，没继续在这个话题上深究，而是问道：“赛车的数据导入模拟器了吗？我试试W13的驾驶感受。”

    埃利奥特脸上也重新挂上了笑容：“当然，如果你想的话，现在就可以直接去模拟器部门，你的那番话算是点醒了我，我感觉现在脑子里有一些想法需要验证一下。”

    而秦淼不知道的是，埃利奥特确实是发现了自己设计之中的缺陷，但是他并没有诞生将这件事情告诉托托的想法，并且他准备按照车队的原计划，继续在零侧箱的基础上优化赛车的性能。

    不是埃利奥特不担心FIA制裁的大棒，而是梅奔现在，真的没法回头了。

    “好的。”点头之后，秦淼就准备离开，不过转身离开之前秦淼还是对埃利奥特说道：“对了，恭喜你升职。”

    埃利奥特笑着回应：“谢谢。”

    秦淼来到了车队的模拟器部门之后，又开始了自己的工作。

    只不过这段时间秦淼工作得到的效果很有限，虽然梅奔车队的模拟器拟真程度很高，甚至可以做到赛道上的一个小凸起都反馈给车手的程度。

    但新赛季的赛车并没有真的下地跑过，车队的模拟器部门得到的也就只是CFD模拟和风洞吹出来的数据罢了。

    这些数据的真实性虽然很高，但是没办法替代真实的驾驶感受。

    所以这个时候的秦淼跑模拟器除了习惯一下坐在新赛季增大了轮胎的驾驶座舱的视野之外，更多的还是在加强自己对于一些比较薄弱赛道的熟悉程度。

    甚至也可以说，这个时候的秦淼就是在玩游戏。

    对于一些人来说，工作可能是一件很痛苦的事情。

    但是对于秦淼来说，在车队的模拟器上开赛车，一点点探索自己速度上的极限是一种娱乐方式，并且无论玩多久，秦淼都不会感到无聊。

    这种感觉就有点像是在玩魂系游戏，千辛万苦地记下boss的出招套路和出手前摇，之后靠着对于Boss的熟悉战胜对方时的那种成就感，是所有魂系玩家所追求的快乐一样。

    而秦淼在模拟器或者赛道上刷新了一条赛道的最快纪录之后，也会获得这样的成就感。

    ……

    秦淼在英国待的时间其实不算太长，在车队工厂待了三天，之后的一段时间秦淼也开始给自己放假了，就开着自己的那辆房车带着老妈和媳妇在英国旅游。

    尽管带英在国际社会上基本上不干什么人事，说一句大缺大德都算抬举带英了。

    但是这国家好看的风景确实不少。

    一家人到处玩也算是开心。

    一直到12月23日，秦淼才带着家人重新回到了自己在布拉克利租的那套房子里。

    因为明天就是平安夜，后天就是圣诞节了，所以这段时间车队的工作进入了收尾状态。

    不过现在最重要的是去参加车队的年终聚会。

    之所以重要，是因为这次聚会突出的就是两点，第一个，发钱，第二个，聚会结束之后就放假。

    对于打工人来说，这两个词组合在一起基本和天堂差不多。

    这次聚会上，托托当着所有人的面，给秦淼发了700万美元的奖金，这是秦淼成为世界冠军之后的奖励，折合人民币5000万左右。

    同时，车队这边也为秦淼准备了一台AMGONE，而且考虑到秦淼这个赛季获得了车手总冠军，所以给秦淼的这台AMGONE上，会有梅奔车队专门给秦淼设计的1字样。

    代表着这台车冠军座驾的地位。

    当然了，从现在AMGONE难产的架势来看，秦淼想要拿到这台属于自己的定制超跑估计得等很长的一段时间。

    当然了，第二名的汉密尔顿同样也获得了700万美元的奖金。

    这主要还是车队在感谢汉密尔顿这些年为车队做出的贡献，突出的就是一个没有功劳也有苦劳，更何况汉密尔顿前面还有7个世界冠军的荣誉在那摆着。

    另外一层意思就是用这700万美元安抚一下汉密尔顿的情绪。

    你看，你和秦淼一样都是拿700万美元的奖金，在我们心里你的重要程度与秦淼是一样的。

    (本章完)