354：开幕战巴林（6K，加更12/16）

    其实比起车手们在赛道上叱咤风云的那一面，观众们更喜欢看的恰恰就是秦淼和周冠宇这种生活之中的互动和打闹。

    毕竟看车手们在赛道上跑比赛的画面实在是太多了，只要一个赛季开始，一个月总能在赛道上看到三两次。

    而车手们日常的生活，观众们也就只能通过车队或者车手自己的社交账号发出来的视频窥见一二。

    甚至发出来的这些视频，还有可能是特意拍摄剪辑的。

    而这种在直播镜头下的打闹突出的就是一个真实。

    也会让车手们看起来更有生活气息。

    闹过之后，秦淼轻车熟路地来到了车队之家，与同事们打了个招呼之后巴林大奖赛周末的工作也就此正式开始。

    因为早就在酒店换好了车队队服的原故，所以秦淼都不需要换什么衣服，拿起了新赛季秋萌给自己设计的头盔就下楼去了。

    上午秦淼的第一个活动就是接受一下FIA的采访，也是需要在今天的采访之中将自己这个赛季的头盔样式给观众们展示一下。

    今年秋萌帮秦淼设计的头盔不再像去年那样以红色为主，今年的头盔以白色为主蓝色的青花瓷碎片作为点缀。

    秦淼的这个头盔和周冠宇的头盔其实是有一定程度上的撞衫的，因为两人的头盔都有青花瓷的元素，只不过周冠宇的头盔是上海的城市剪影为背景，头上是青花瓷的花纹，中间有橙色的横幅隔开。

    但是秦淼不同，秦淼的是整体白色，然后前方是一种素白的颜色逐渐向后过渡，越到后面头盔的颜色就越斑驳，同时也会逐渐出现青花瓷碎片，一直到最后面是蓝白相间的青花瓷。

    秦淼的头盔是一个整体的设计，同时也会给人一种速度感。

    然后就是赞助商的名字以及秦淼的车手号码都以碎片的形式展现，说实话秦淼还是挺喜欢这种设计的。

    虽然两人的头盔都有青花瓷元素，但秦淼的头盔是一体式的，所有的元素构成了一个整体。

    而周冠宇的头盔则是由多个不同的部分组成，两人的头盔孰优孰劣，只能说见仁见智。

    完成了赛前的采访，并且介绍了一下自己这个赛季头盔的设计思路之后，秦淼就回到了车队开始了自己每个大奖赛周末都要进行的日常工作。

    先是每个大奖赛周末都要举行的车手会议，以及新赛季伊始，所有车队车手与自己车队赛车的合照。

    今天给车手们开车手会议的人不再是去年的让托德了，老头退下去了，而新接任这个位置的人是阿联酋人穆罕默德·本·苏拉耶姆。

    穆罕默德·本·苏拉耶姆曾经是拉力赛车手，拿到过14次国际汽联中东拉力赛的冠军。

    可以说在赛车这一行并不算是个门外汉，但是对于F1来说，苏拉耶姆需要学习的地方还有很多。

    上来之后中东人自然就是开始了一番自我介绍，甚至比起托德，苏拉耶姆的开会流程有些烦琐。

    颇有一种秦淼中学读书时，校长在每周一升旗仪式上的：“我稍微讲两句。”

    但好说歹说，在秦淼犯困睡着之前，苏拉耶姆是将这场比赛，车手们最想听到的赛道边界，以及一些新生的规则还有注意事项给说了出来。

    总体来说和去年的巴林大奖赛并没有太大的区别，赛道边界也没有什么更改。

    车手会议结束了之后，车手们顺势就去了围场内，此时各个车队的工作人员已经将自己家的赛车推到了赛道上，准备来拍照了。

    赛前的准备流程结束了之后，就开始了周五正常的练习赛流程。

    而周五的两场练习赛，秦淼都没有拿出足够的实力来，甚至一个飞行圈都没有跑过。

    而汉密尔顿则是很快地就在练习赛阶段不断刷新自己的最快圈速。

    之所以出现这种情况，一方面是因为秦淼一个赛季跑下来，车队对秦淼的一些习惯和特点也算是摸清楚了。

    他们发现秦淼对于赛车的适应能力堪称逆天，你给他一台全新的赛车，或者说某些经过了调整的赛车。

    正常的车手拿到这样的赛车，速度快的也得上赛道跑个四五圈之后，才能清楚赛车在中速弯高速弯慢速弯，直道，以及刹车点这些地方的特性，并且找到正确或者说合适的操作方式。

    可秦淼不需要那么复杂的过程，他坐上车基本上就对这台车了如指掌了。

    而汉密尔顿则不同，汉密尔顿对于赛车的适应能力虽然也不弱，但是和秦淼比不了。

    所以秦淼在练习赛阶段肩负了更多的测试任务，而汉密尔顿则是可以更早地开始寻找合适的调教。

    不要以为这样秦淼就吃亏了，因为更多的测试任务由秦淼担任，所以得到的数据以及对于赛车的调教，也是更偏向于秦淼的驾驶习惯的。

    这还只是一点而已，因为秦淼在赛道上跑出来的数据和反馈比汉密尔顿更多，日后车队对于赛车的升级以及调教倾向也会更加倾向于秦淼。

    也因此，一练和二练秦淼的成绩并不算突出，别说与第一名的车手相比了，他与汉密尔顿之间的时间差距都来到了0.7秒。

    这个时间差距看得正在解说这场比赛的五星体育三位解说那是眼皮直跳，秦淼这个赛季不会不适应地效赛车的驾驶风格吧？

    但具体事实是不是像三位解说所担心的那样，还得等到排位赛和正赛开始的日子。

    第一天的工作结束之后，秦淼一边擦汗，一边来到了赛后的采访席。

    记者看到了秦淼之后笑着问道：“秦淼，冬休期过后又重新回到了大奖赛周末的感觉怎么样？”

    秦淼有些开心地笑着说道：“当然很棒了，我很怀念这种感觉，要知道大奖赛周末总是让人兴奋的，紧张刺激的工作，对手的追赶和压力，一切的一切都让我感到兴奋。”

    “这个赛季的赛车怎么样？看起来你今天的状态不是很好，一直都没有一个让人眼前一亮的速度。”记者问的主要是秦淼在两次练习赛的圈速都排在7名以外，就更别说和他的队友汉密尔顿以及第1名的勒克莱尔比了。

    秦淼稍微组织了一下语言之后才回答道：“赛车确实遇到了不少的问题，不过我相信车队能处理好的，而且我们今天也收集了足够多的数据，目前的进度还算是可观，相信最后车队能给我们一台有竞争力的赛车，到时候我们再看看最终的成果吧。”

    “新赛季的赛车与去年的赛车有什么明显的区别吗？你觉得新赛季的赛车驾驶起来感觉怎么样？”

    “当然二者的区别很大，新规下的赛车给我最直观的感受就是由于地效底板的引入，赛车的整体过弯速度比我们想象的要更快，赛车的机械抓地力也比我们想象的更强，区别就是在极速方面有所减缓。”

    ……

    看着秦淼的回答，红牛车队这边，霍纳和马尔科以及纽维这三位红牛车队的绝对领导人此时正在一间会议室之中，面前播放的就是秦淼二练结束了之后的采访画面。

    “真的会像是秦淼说的那样，梅奔车队遇到困难了吗？”马尔科看着已经播放完成的视频向红牛的另外两位高层发问。

    “说真的，不一定。”纽维摇头说道：“我也研究过梅奔的这个气动外形设计。

    梅奔这样的设计，其实是缩小了车身的整体投影面积，以减少高速行驶时的气流阻力。

    说实话，第一眼看到这个设计的时候我就感觉到了惊艳，而且梅奔这样的设计推出之后，我特地研究过气动规则，梅奔这样的设计并没有违反FIA的技术规则，我很佩服提出这个理念的工程师，因为这真的是一个大胆激进，但又行之有效的设计思路。

    至于秦淼在采访时说的话，我承认这个年轻人的天赋确实很高，但是他在赛道上所表现出来的那种老谋深算以及经验老到你们又不是没看到，所以他这番话可信度不高，我还是愿意相信梅奔这个赛季依旧能够在赛道上给我们巨大的压力。”

    这时候霍纳却说道：“其实也不尽然，就在上周，本田的引擎部门给我们带来的好消息我想大家肯定都没有忘记，所以我相信这个赛季我们就不用担心引擎动力方面的问题了。”

    说到这里，不论是纽维还是马尔科脸上都露出了笑容。

    至于梅奔，可以说红牛比梅奔自己都要了解梅奔。

    混动时代那确实是没办法，红牛最擅长的气动领域没办法在那个时代起到决定性的效果。

    因为混动时代一块全新的底板能够给赛车带来的提升也就只有0.5秒每圈，可是一套全新的引擎给赛车带来的提升却能达到每圈一秒甚至1.5秒。

    这还是在两个部件有相同资金投入的情况下所达到的效果。

    也因此，梅奔靠着自己领先围场一个赛季的引擎，在围场内大杀四方。

    甚至因此红牛还向梅奔提出过购买梅奔引擎的提案，只不过被梅奔给拒绝了。

    梅奔又不傻，你红牛统治的那个时期展现出来的就是那恐怖的空气动力学设计能力，本来和你比我也就只有个引擎的优势了，这时候再让你拿到我的引擎，我还玩不玩了？

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