065：充电桩的局限

中的那根弦。

    商人逐利，本无可厚非。

    但一切以利润为先行考虑的，却让人无法苟同。

    所以赵天决定不光要做，并且还要高标准去做，让那些觉得有乱可趁赚快钱的人，早早收手。

    虽然对于新能源汽车各项技术标准不是太了解，但对于目前所存在的阻碍新能源汽车发展的主要因素，赵天却是明白。

    虽说消费者吐槽最多的就是续航的问题，但实际上，最大的问题是充电桩供应的问题。

    说白了，就是为新能源汽车服务的基础建设，还远远不能达到消费者使用习惯问题。

    众所周知，一般家用轿车每箱油使用路程一般也就是三四百公里，与目前很多纯电力新能源汽车的航程差不太多，但是传统的加油站到处都有，而充电桩则是需要碰运气。

    而关于充电桩，则因为效率、投资、回报、政策等等多方面原因，迟迟不能得意普及开来。

    目前市场上所流行的充电桩中，每一单位充电桩投资下来，总费用在十万左右。

    这样的费用看似不多，但实际上，充电桩又根据自身的充电效能，也就是耗费时间长短，让很多商家望而却步。

    这也是因为技术不够成熟的体现。

    普通慢充需要七八个小时以上，而高效率的快充充电桩，也是需要十几分钟至几十分钟不等的时间，相较于传统的燃料填充效率，差上几倍，这让很多人无法接受。

    况且单单以充电桩场地来考虑的话，这样的慢效率，必然需要极其广阔的使用土地。

    而实际上，以华夏目前多数城市市区内寸土寸金的土地成本，就让大多数人望而却步。

    若要推进新能源汽车普及的进程，看来首先要将这些基础设施考虑周到。

    并且从国家层面，政府现在虽有喊出大力发展新能源行业的口号，且有相应的政策补助措施，但不将基础建设的事情解决好，只怕是会事倍功半。

    想到这里，赵天不禁有些心乱如麻。

    这怕是就是平时所谓的'关心则乱';。

    想做好这一切的前提，必须是要资金充足。

    这一点却是目前宇宙集团最为紧缺的。

    毕竟现在公司里，营收的大头，仍是来自于电气公司。目前已经四家在经营生产的电气公司，每年产生的纯利润，也不过六七十亿的样子，加上几个月后建成的另外两处，总得也就刚过百亿的样子。

    这样的盈利情况，放在华夏国内民营企业中，已经算是很顶端的存在了。

    但这些钱，对于目前高速发展的宇宙集团来说，却还是有很大的缺口。

    当初吴颜提议并得到所有人赞同的，先将汽车业务重点发展起来，也是考虑到汽车业务打开局面以后，所带来的回报将是安全系统所无法比拟的。

    安全系统虽然量多，但也仅仅只是汽车车型上的一个附件罢了，越往后期，所发挥的功能就越是有限。

    资金问题，又悄然来到赵天面前。（未完待续）