057：变速箱区别

式的AT变速箱，在运行过程中都难免会有势能损耗，从而无法真正的达到'无段';的效果。

    而这次发现出的'平滑变速箱技术';，真的是让赵天大呼过瘾。

    '平滑';的意思，几乎与'无段';的意思无异，只不过，'平滑技术';倒不是真的无段。

    赵天查阅了其中的核心技术数据，在'平滑变速箱技术';中，最为神奇的，便是拥有涵盖超过一百个，高达一百二八个势能转换节点的变速器，即变速箱中档位一样的存在。

    有了这样多的势能转换节点，就等于普通的变速箱中，有了一百二十八个档位一般。

    这其中的势能转换平稳度，自然是不言而喻。

    假若当前最为火热的10AT变速箱，每次换挡时间约为60毫秒，即0.06毫秒，那拥有上百个档位的'平滑变速箱';，换挡时间效率上，自是快了十倍不止。

    那么快的时间，怕是连蹦个屁的准备都做不了，运用到势能转换上，自然是让人还没来得及感受的有错顿挫，就瞬间已经过去了。

    让人感受不到顿挫的变速箱，自然是平滑无异了。

    手握这种已经不能用'屌炸天';来形容的变速箱技术，赵天已经完全抛却了先前猛烈出现的'羞耻感';。

    将这种变速箱技术应用于'龙的传人';品牌之上，自然是不会辱没其名。

    给出了这样的交待，'龙的传人';大部分配置构造，算是初步定了下来。

    完成了最主要的工作，赵天又回过头来重新审视了一番所有的配置，也算是为了精益求精，看有什么需要改进的地方。

    对于使用的'龙-Ⅱ';发动机，虽然将会与'漢';牌第三款车型所适配的发动机一样，实则上，这一切都在当初集团的规划之中，亦是必然会如此。

    当初之所以投建华芯公司，自是为了降低造车成本，同时当初拿出的三款发动机技术，亦是为了将来为更多量产的车型服务，更是大力推广'ST';技术发动机所做的准备。

    至于车型空阻系数选择上，之所以选择空阻系数为'5';，与当下的'宇宙畅行者';相同，自然是因为整车的离地间距。

    按照目前宇宙集团所使用的底盘系统，为了让汽车在高速行进中保持更高的稳定性，也只能让其匹配如此系数的车型外观。

    在细细审核之后，再没发现过多的问题和矛盾，'龙的传人';新车型，在赵天这里，算是定了下来。

    对于整车外观配饰以及细节方面，鉴于当前策划部还未给出具体的方案出来，也就是没有具体的车型图纸出现，赵天也没什么更多想法，权且只能等上一时，等所有具体的工作全部落实完成以后，最后再进行全局的调整。

    而吴颜那边，领了具体的任务之后，便如黄世仁一般，日夜兼程的督促着手下的工作人员，争分夺秒的去完成。

    真还别说，如不知疲倦的牲口一般拼命加班，三天之后，吴颜倒真的拿着数十份新车标设计初稿和核心设计规划，红着眼睛走向赵天办公室。（未完待续）